AMP TUA-28P

Массивные металлические корпуса. Диаметр корпусов – 53 мм. Диаметр по фланцу – 58 мм. Посадочная глубина – 37 мм. Немаленькие такие «пищики», с огромной акустической нагрузочной камерой.
28-миллиметровые купола закрыты ажурными несъёмными сеточками. Тканевые купола, достаточно высокие и открытые. Не утоплены в корпус, а окружены относительно плоским фланцем. Потом посмотрим, как это скажется на диаграмме направленности (излучает ли он широко или узким «лучом»).
Импедансная кривая намекает на сложное внутреннее строение. Твитер «сухой» (т. е. без ферромагнитной жидкости), однако за счёт наполнения (очевидно, не только подкупольного пространства, но и самой нагрузочной камеры) получается ощутимое демпфирование, и вместо характерного одинокого резонансного горба – несколько невысоких волн. При сопротивлении постоянному току 3 Ом импеданс нигде в частотном диапазоне не выскакивает за 6-омную отметку.
АЧХ спокойная. Возвращаясь к геометрии купола и плоскому фланцу,что с разворотом твитера АЧХ лишь приобретает наклон, но почти не кривится. Т. е. если твитеры будут видны под небольшим углом, это не особо навредит их звучанию.
Нет характерных набегов и отставаний одних частотных составляющих относительно других – на фазовой характеристике обходится без резких ступенек. Сие, конечно, и по АЧХ понятно, но на ФЧХ как-то наглядней.
С понижением частоты рост искажений плавный, без резко выраженной границы, ниже которой твитер начинал бы «лить грязь» в звук. Ну разве что ниже 2-2,5 кГц лениво начинает подтягиваться вверх третья гармоника, но для излучателя с шёлковым 28-миллиметровым куполом это в любом случае достаточно низко.
Если коротко – когда нужны нормальные шёлковые твитеры высокого класса. Нейтральность и полное отсутствие какого-либо окраса – это раз. Приличное разрешение и проработка деталей – это два. Ну и три – это способность играть достаточно низко по меркам твитеров, что даёт большую свободу в настройке системы. В общем, достойный вариант в том числе и для 2-полосок, когда важно выдержать невысокую частоту раздела полос.